Red de Cercanías de Madrid (II): Retos y acciones de accesibilidad e intermodalidad

Permitan queridos lectores que suspenda algo su expectación, ante esta segunda parte del artículo destinado el estado actual y necesidades de la red de Cercanías de Madrid. Si bien les prometimos que comentaríamos cuál es el papel que puede jugar, la conocida como Operación Chamartín en abordar, y sobre todo, solucionar algunos de los problemas y deficiencias que aquejan a la red de cercanías de Madrid y su periferia, esta consideración quedará pospuesta para una tercera parte (y esperamos que última y definitiva) de esta serie de artículos. Aguardamos a tener más información sobre este importante desarrollo (que no sólo… Continuar leyendo

¿En qué consiste el tercer carril? Conversión de vía de ancho ibérico a ancho mixto.

En este post vamos a analizar el problema de la conversión de ancho ibérico a ancho mixto desde el punto de visto tecnológico y explotación. VÍA Y APARATOS DE ANCHO MIXTO Convertir una vía de ancho ibérico convencional en una vía de ancho mixto no es tan sencillo como añadir directamente un tercer carril. Para su instalación, es necesario sustituir previamente las traviesas existentes por traviesas especiales que permitan la instalación posterior del carril adicional. Todos los desvíos y demás aparatos de vía también deben sustituirse por otros especiales. De hecho, los aparatos de vía con tres carriles son uno… Continuar leyendo

El problema del ancho de vía : ¿Por qué aparece el ancho mixto?

EL PROBLEMA DEL ANCHO DE VÍA: ¿POR QUÉ APARECE EL ANCHO MIXTO? El ferrocarril en España tradicionalmente ha tenido un ancho de vía, denominado ibérico (1668 mm), que es mayor que el habitual en los ferrocarriles del resto de Europa y gran parte del mundo, denominado ancho estándar europeo o ancho normal (1435 mm). Así, para atravesar la frontera francesa por ferrocarril era necesario inicialmente cambiar de tren, lo que dificultaba y encarecía enormemente el tráfico transfronterizo. La problemática afectaba únicamente a los tráficos que cruzaban la frontera, pero fue suficiente para que se desarrollasen soluciones tecnológicas que permitiesen, a… Continuar leyendo

Aclaraciones Ferroviarias II: Nudo de la Encina – Xátiva – Valencia

En el post “Grandes proyectos ferroviarios en la España del año 2017“, intentamos desgranar la multitud de proyectos, estudios y obras ferroviarias que siguen estando latentes en la España de hoy en día, que tras estos años han sufrido muchos cambios rectificaciones y modificaciones. Vamos a intentar mostrar gráficamente para ciertos proyectos desgranados en el post citado que por su complejidad requieran  de una explicación temporal y geográfica. Para ello vamos a intercalar en el texto redactado ciertos diagramas explicativos. En particular en ese post hablábamos en el punto (15) del Corredor Mediterráneo : LAV Valencia Xátiva Nudo de la Encina … Continuar leyendo

Red de Cercanías de Madrid (I): Estado presente y ampliaciones de infraestructuras y servicios previstas

¿Cuál es la importancia actual de las Cercanías de Madrid? Los episodios de restricciones a la movilidad en el municipio de Madrid, vividos en los últimos meses, tanto en los casos debidos a la contaminación ambiental por emisiones de CO2 y NOX, como en los derivados de las pruebas de estrategias de movilidad por parte de su ayuntamiento (un acto de urbanismo táctico o estratégico, tal y como lo han definido algunos de sus responsables y planificadores), para la peatonalización de las grandes arterias de Madrid (como la Gran Vía), han vuelto a traer al primer plano de la actualidad, el… Continuar leyendo

Aclaraciones ferroviarias I: Ourense

En el post “Grandes proyectos ferroviarios en la España del año 2017“, intentamos desgranar la multitud de proyectos, estudios y obras ferroviarias que siguen estando latentes en la España de hoy en día, que tras estos años han sufrido muchos cambios rectificaciones y modificaciones. Vamos a intentar mostrar gráficamente para ciertos proyectos desgranados en el post citado que por su complejidad requieran  de una explicación temporal y geográfica. Para ello vamos a intercalar en el texto redactado ciertos diagramas explicativos. En particular en ese post hablábamos en el punto (1) de la LAV a Galicia: Entorno de Ourense Lugo y Vigo,… Continuar leyendo

Grandes proyectos ferroviarios en la España del año 2017

El desarrollo de la red de alta velocidad y de la mejora de la infraestructura de la red ferroviaria en ancho ibérico, para a su vez mejorar los servicios ferroviarios de larga distancia,  han sufrido en los últimos años multitud de cambios con respecto a planteamientos previos a la crisis del 2008. Hasta la llegada de la crisis las inversiones en ferrocarril se enfocaban al desarrollo de una nueva red ferroviaria de alta velocidad de ancho estándar (1.435 mm) independiente, sin casi aprovechamiento de la red existente en ancho ibérico (1.668 mm). A partir de la crisis, y con los condicionantes  de… Continuar leyendo